充足のツーリングからたった１週間で早々に錆び付き始めた。世の中なかなかうまくいかないようだ。またスタート地点に戻った。引き出しは空っぽ、ガス欠といったところだ。日が沈むのも早くなった。嫁さんが夕飯を作り始めたので3時間ばかり時間をいただいて外に出る。嫁さんが気晴らしにくれた時間に敢えて闘ってみる。街中を流さず山間に入る。奥に分け入るほど路は貸切だ。慣れた道もハイビームですら気を抜くと終わりそうだ。注意を絞り込んで毒気を抜いていく。バイクを駆る間はリセットされる。外灯ひとつない夜空にさえ延々と黒く浮かび上がる山の稜線は威圧感十分だ。その重圧にも負けないように気を張り詰めていく。
　いつもの休憩ポイントで長めにコーヒーブレイク。ローカル線のターミナルなので電車が入っている。真っ暗な周囲と対照的に駅舎は明るい。乗客がいない分どこか不思議な雰囲気だ。
　一服してから、また長駆する。３年以上乗ってやっとVTRが身体に馴染んできた。ロードを無心でトレースできる。150km程走り帰宅。オーダーしておいたしし唐が焼けていた。シンプルで旨い。ビールには十分だ。明日は洗車して新調したバイクカバーを試してみよう。

　深夜、ツーリングの疲労からかなかなか寝付けないので、恒例の深夜の牛丼ドライブに出かける。３時スタート。今夜はやけに月がきれい。まさにムーンライト。MPチャージを感じる。
　牛丼を食べてクルマから降りると、東の空に堂々としたオリオン座の姿があった。頭は夏。なかなか事実を認識できなかったが、夏は行ってしまったな、と実感。秋から新シーズン。何か新しいことに挑戦するスイッチが入った気がした。

　久しぶりにバイクで旅に出た。クルマでのドライブは予定も決まりきったtravelなら、同じ目的地を目指すにしても、結果バイクならjourneyになる。そんな忘れかけていた感覚を取り戻せる１泊ツーリングだった。イージーにビジネスホテルを使ってもそんなテイストを味わえた。

�@久しぶりにパッキングしてみた。着替えくらいなので重量はそれほどでも。前日の予報では曇りだったが、起きてみたら晴天！しかし天気予報では目的地は夕方から局地的豪雨らしい。９時出発。目的地は長野県中野市。ほとんど新潟。雨前にチェックインできるか？雲行きもみながらペース配分します。

�A渋滞はごめんなのでショートカットに高速を使います。高速だけというのも味気ない。真夏の木曽路で深山を味わうために中津川からはR１９で北上。いつもの道の駅で休憩。ヘルメットを脱ぐとまだセミの声がする。夏の尻尾を捕まえた。

�B亀の口から噴水です。地下水かと思うほど冷たい！グリップを握って火照った手を洗って涼をとります。

�Cまた渋滞回避で塩尻から長野道で北上します。高速上のけだるい熱気を押しのけて爆走です。タイヤの中央が減りそうで嫌です。姨捨SAで休憩。標高600mのナイスなシーイングです。このあたりの高速上で出てくる地名とかは、もう信玄とか謙信の世界です。

�D自然冷たいものに手が出ます。ざるそば900円。ぼったっくりです。が、それなりにボリュームがありお腹は膨れました。ビジネスホテルに早く着いてしまいそうだったので急遽目的地を追加です。

�E一度、中野市を通り過ぎて、ナウマン象で記憶のある野尻湖に向かいました。下道へ降りてワインディングを楽しみます。プアなラゲージの緊縛なので思い切ってマシンを振り回せません。ただのリーンウィズです。野尻湖に着きましたがアプローチが悪かったのか、レストハウスみたいな所へはたどり着けませんでした。もう、ほとんど新潟です。

�Fその分、人も少なく湖のダイナミクスを感じます。どこか神秘的。

野尻湖は涼しい！ナビの気まぐれで到着した湖岸。湖を貸切です。しばらく休んでいるとセミの鳴き声を切り裂き雷鳴が聞こえてきました。風も強いです。もうすぐ降り出す前兆です。早々にホテルへ向かいました。逆に一瞬雨に追いついてしまって５分くらい、衣服を貫通しない程度の雨につかまりましたが、打ち水効果で涼しい行程でした。目の前に大きな虹が出現し、幻想的な雰囲気でした。

�Gホテルに着いて、夜、街に出てみようかと調べていると、また雷鳴と豪雨。しかもIC近くのホテルだったので、中心街は遠い・・・。結局歩いていける最寄のコンビニで弁当をゲット。まぁ、ビールがあったのでおいしくいただきました。最近珍しい心霊番組なんかもやっていてチープに夜は更けていきました。

　本日、ホテルを予約。週間天気予報を見ていると大きく崩れそうな気配はない。キャンプツーリングも良かったが、これは来年の課題に持ち越すことに。ナビに大まかな経由地を設定。おおよその走行距離から給油回数を割り出し、ナプロとモータロイ液をたれビンに分けた。グラブも洗濯。あとは衣類のパッキングくらい。
　マシンは、ここ数回の走行のフィールが芳しくない。ハイオクは抜けているので、炎天下で熱ダレとも思うが夜間走行なので少し違う。昨日高速の合流が短く、一気に加速してレーンに入った時に、もう一度後方の安全確認しにミラーをみたら白煙を吹いていた。バルブガイドはまだへたるような走行距離じゃないので、考えられるのはオイル上がりか、ブローバイガスの過多な混入くらい。あまりうれしくない現象だけど、最近燃費悪いし、パンチがない、しかもブローバイガスが多い、ということならきっとモータロイ処理時に現れる、一時的な圧縮圧力の減少と燃費の悪化。これだ。これであってほしい・・・。
　液状特濃モータロイを再添加し始めてから１０００ｋｍ。デカーボナイズが進んできたかもしれない。きっと、これからは圧縮も回復して、ブローバイガスも減って、燃調も正規に近づいて調子がよくなるはず。出先で好調を感じれると楽しそう・・・。夏は行ってしまったけど、アイスクリームはどこかで食べてみます。

　夕方になるとまたマシンを引っ張り出す。ワインディングを駆る気分ではないので、高速を流す。行き先は高速を飛ばせば小一時間で行ける四日市工業エリア。四日市に下道で通っていた頃が懐かしい。
　高速上で元気なNINJA250に遭遇。スクリーンにべた伏せ。なぜそんなに伏せるのか。同じ速度なら風圧も同じなのに。ウィンドプロテクション効果の差とも思ったが、250ccに乗っていた頃を思い出した。極力身体を絞り込まないと風圧で速度が伸びなかった記憶がある。絞り込むとじわじわ速度が伸びたのを思い出した。1000ccあればイージーだが、なんかパンチがない。もっとナプロ添加しようか。モータロイを添加するとまろやかなフィールになる感じがあるのでナプロだけにするのもいいかもしれない。

　家族の中に晴れ男か女がいそうで、石川県への旅行は帰りに岐阜で雨につかまった以外は晴天だった。連休初期が晴れた以外はずっと曇りなのでかなり幸運だ。
　８月後半は晴れるだろうか。命の洗濯をしに出かけたい。クルマで出かけた旅行も楽しかったがやっぱり夏を感じない。バイクじゃなきゃできない旅がある。そのために取り寄せたリーサルウェポン、ナプロ１L。１万オーバー。ちょっと濃い目に添加してやれば、高高度でもフィーリングは悪くないかもしれない。

　恒例の長期連休の家族旅行へ。今回は行き先を北に絞ったので石川県方面へ。宿はいつも寸前で決めるので残り物のことが多い。が、これまで致命的な外れを引いたことはなく、むしろ当りが多い。過度な期待をしないでいくのがいいのかもしれない。今回もシーズン相場からすれば安い温泉宿。また先に宿ありきなので、散策ルートで悩みます。

�@とりあえず石川県なので兼六園に行きました。兼六園は無難によかったですが、金沢城が隣接とは知りませんでした。歩き回ったので疲れます。もうチェックインの時間が近かったので宿に向かいます。

�A今回は湯涌温泉と言うところだったのですが、この近隣には秀逸なかかし？アート？があふれます。みんな躍動感にあふれ・・・。

�B宿に到着です。外見はあれですが、中に入ればたいていの宿は雰囲気よく整っています。ここもそうです。料理は味も量もほどよく、なかなか楽しめました。まぁ、ビールがあれば何にもいりませんが。

�C翌朝宿を出て、北上。石川県といえばお約束の千里浜なぎさドライブウェイを走ります。が、これが目的ではないのです。

�Cコスモアイル羽咋。UFO博物館なんて呼ばれることも。ですが、展示物のクオリティは半端じゃないのです。but名誉館長は矢追純一。

�Dコスモアイル羽咋のシンボル。マーキュリー型ロケット。１段目と２段目は宇宙を飛行した本物だそうです・・・。

�Eいた！本物志向だけあって、入り口で出迎えてくれました。ロケットの写真撮影に夢中で気がつきませんでしたが、嫁さんや子供の背後から絡もうとしていましたが、しゃべらない設定のため、気づいてもらえてないようで、振り向きざまにエイリアンがいたので久方ぶりに声を出して笑いました。子供と写真でも撮ってください、とお願いしようと思ったら、ビジネスカードをくれました・・・。

ちなみにこれがビジネスカード。壊れた宇宙船の修理代を稼ぐってのは、ほとんどニコチャン大王です。

　今日の夕方、不意にきれいな夕焼けが広がった。近所は帰省中なのか人気が少ない。またマシンを引っ張り出す。暖気しながら近頃の現状を整理。もともと答えなどないので相変わらずノーアイディア。思えばこの状況を想定して年末から第３、４の軸足作りのためにマシンの整備を行ってきたが、実行に移せていなかった。９月からを少しずつ実行に移す。
　明らかに交通量の減った道をまた海まで飛ばす。沈む太陽と勝手にレース。下道で、というルールでビーチについたときには負けてしまった。諸事情でまたナビを交換した。音量は前モデルよりやや下がったか。ワインディング、高速とつないでマシンのフィールをチェック。レギュラー＋VXプラグだが十分。マシンのほうはオーナーと違い機嫌を直したようだ。走行距離、燃料の消費量から燃費を軽く計算すると、悪くない。むしろ良好だ。プラグがへたっていたのか、エアクリーナーが詰まっていたのか。ただ、パンチが足りないので、ナプロが必要だ。もう手元には少ししかないので、通販で１Lを購入。１万円。イエローハットとかで買えた昔が懐かしい。
　プラグも焼け色をチェック。９番にしたので前回の８番イリジウムと比べられないが、カーボンは皆無。これでナプロなら完璧だろう。マシンは上々なので、身体をもう一度作って、年初計画を実行です。

　週間天気予報をずっとウォッチしているが、晴れ間がない。やはり折角遠出をするなら最高のビューイングをいただきたい。なのでお盆休み中は家族旅行に限定することにした。８月末〜９月頭、台風は心配だがそこで休みをくっつけて１泊出たい。
　盆休み中は晴れ間が少なそうなので、あとは日帰りで行けるところに行く程度なので、日程に余裕ができた。最近気になっていたメンテナンスを実施。１つはフロントブレーキの効きの悪さ。パッドが減ってきた時とか、ブレーキダストで汚れが溜まってきた時のフィーリング。確認すると確かに残量は少ない。久しぶりにブレーキクリーナーで洗浄。かなり黒い液が流れ出た。外してまでは洗わない。
　ついでにマスターシリンダーのダイヤフラムも伸びているのが目視で見えたのでフルードもパッドが減った分少なくなっていると判断。補充しておいた。取り回しで確認すると引きずりなどもなく、タッチもソリッドになった。
　もう１点。不満なのが足回り。ハブダンパー交換で上質になった足回り。アクセルワークによくついてくる印象に変わった。ブレーキも洗浄して効きとタッチを改善。そうなるとサス周りがノーマルだし、劣化しているはずなので粗が目立ちそう。先読みしてサスペンションチューンとしてドライルブを前後に挿して本日のメンテナンスを終了した。

　ハイオクにしてから明らかにおかしくなったVTR。もし点火タイミングがレギュラーでの燃焼速度を見越して設定されていたら、ハイオクによる抑えられた着火性などが燃焼遅延をもたらし、不完全燃焼を起こしているのでしょうか。各種センサーがあればマシン側で対応できるのでしょうが、キャブ車では望むべくもありません。
　もともと被り気味な燃調セッティングのマシンなので、リッチなハイオクは不完全燃焼するだけなんだろうと思います。逆に燃料を少し絞るセッティングにできれば、数％少ない燃料で同出力を得ることが出来るようになり、理屈では燃費が向上しそう。キャブ車には向かない理論です。やはりハイオク指定車はそれなりのマッピングがされているのでしょう。
　レギュラーに戻して５０ｋｍ程度試走。なんの問題もない。もっともエレメントも交換してしまったのでエアーエレメントの汚れとも考えられるが、洗浄した感じ、特に汚れた感じでもなかった。若干発生したカーボンをとるためにGA-01を添加。だからナプロはいれなかったがやはりフィールはまるい。VTRにはレギュラー＋ナプロが最高のようだ。
　日ごろの行いが悪いので、バイクで出かけられるフリーデイは悪天候。まぁ雨天でも出かけて見るのも一興かもしれない。天気予報の精度があがるのも面白みに欠けるというものです。

　朝アルコールが抜けきっていないようなので、メンテナンスをしながら酒を抜くことに。ポストにお世話になっている先生から暑中見舞いが届いていた。内容は個人的なのでみんなに短い文でも考えながら書いてくれてるんだと思うと、また休み明けに会いに行くのも楽しみというものだ。
　その先生にも、夏休み中のことを報告しないといけないので、やっぱりどこかにいかないといけない。急遽予定は変わったがバイクで出ることは変わらない。先生とやらの妹は２５０ｃｃ乗るって言ってた。随分かわいいじゃないの、今度一緒に伴走だけでも、って土下座したい。最近、熱く走る女性ライダーの後ろ走ってないなぁ。ホント速い人の後ろに着いて行くのは官能的でそれは眼福。
　ということで、メンテの最終項目。プラグ交換実施。ロングライフをうたうイリジウムプラグもバイクではどのくらいもつのかわからないので５０００ｋｍで交換してみた。熱価は海外仕様に合わせて９番。しかもノーマル指定のＶＸに戻す。極細よりもかぶりに強いと聞いたので、あえてＶＸに戻した。が、外してみてびっくり。リアのプラグが真っ黒。トラブル続きだったフロントはまだきれい。トラブルのシーソーのよう。ただ、煤状ではないので濃すぎるわけでもなさそう。フィール、アイドリング、燃費、特に異常を示していない。ただ、変化点はハイオク。ハイオクと相性が悪いのかもしれない。

　最近のフラストレーションを一体どこへやればいいのか、まったくノーアイディアだ。自然、ついつい夜走りに出る。夜バイクを走らせると昼間とは違い、自分の主体性が際立ち頭がクリアになってくる。世界は自分とマシンとthe otherに分類される。クルマ乗りには分らない感覚だろう。
　いつも寄らない休憩スポットでコーヒーブレイク。誰もいない駐車場は貸切だ。今夜はこの地方有数の花火大会があって、雷鳴のような轟きと地平線に稲光のような閃光が走る。走っているときは立派に見えたがここからは見えない。
　外灯の下、羽虫に邪魔されながら休んでいると車の中から携帯で話しながら男が降りてきた。そこへ車が入ってきてそんな身奇麗でもない女性が降りてきた。会話がまる聞こえだ。出会い系の待ち合わせだ。男のクルマに乗ってあっという間に消えてしまった。こんなところにも夏を感じる。
　また、ひとりになった駐車場を後に出発。今日は初めてVTRにハイオクを入れてみた。フルパワー化したので逆車ならハイオクだろうと。懐かしいフィーリング。アクセルの重さ、しっかり路面を蹴るフィーリング、股座に伝わる振動。面白い。ただのクールダウンのつもりが、どんどん先へマシンを進める。
　帰りは、自動車専用道を流す。高架で街の灯を見下ろしながらシールドの奥に追いやる。だんだん無心になり、淡々とマシンを駆る。都内と比べるほどもないが、今夜の自分的には十分アーバンだ。気がつくとメーターは刺激的な数値。復調したマシンと上質な燃料、冴えた頭。こんなメンタルでろくな走りにならないと思っていたが、逆に今夜は乗れているようだ。追い抜くクルマの車中の人種など末っ子属性だろう。
　面白い。どこまでも月は離れない。こんなあたり前のことを実感したのも北海道ツーリングで夜遅くまでさまよったサロマ湖付近だった。ほとんど原野の夜走りで月ですら心強かった。我にかえり、ふと街中の信号待ちで空を見え上げるとなかなか満天の星空だ。街中でも夜は星が見えるんだと認識。同じ時間帯にクルマで帰宅するのに、やっぱりクルマだとこんなことにも気づかないんだと、痛感。クルマに乗るただのオッサン化した自分とバイクに乗ると邂逅する過去からの原点。今日の夜走りはいろいろなことを思い出させてくれた。

　ずっと前に純正品を取り寄せた際に、5000円以上で送料無料だったので、帳尻合わせに購入していたメーターバルブ。本日結局電圧計も外すことにしました。ソーラー補充電器とエコピュアをキー連動化にしてから冬場でもエンジンの始動性は悪くないので思い切って外します。常時モニターする必要はしばらくないので今度はDAYTONAのバッテリーチェッカーを買おうと思います。
　ウェッジ球は取り外した球もとくに黒くなっていませんでした。あまり明るくならないかも知れませんが、しばらく球切れを心配する必要はなさそうです。交換は簡単だったのでLED化に挑戦するのもありですが、あまり散光性が良くなさそうなので今回はあえて無難にウェッジ球に交換しました。

　自分のVTRには痛い計器がたくさん。デジタル水温計、燃料計、電圧計・温度計。水温計はデジタルなのでリアルタイムに水温が分りますが、分るだけです。結局はなにも対処できないので精神上気を揉むだけです。なのでノーマルに戻しました。分ったことは９Ｒよりは水温が上がりやすい、下がりにくい？高高度では流していても常に１００℃以上、など。
　燃料計には残量値をマーキングしていましたが、静的に注いで計量した数値とエンジン運転状態の数値が感覚的に異なる気がしたのと、ロングに出た際に給油を促すために１リットル程度アンハッピー方向に補正。電圧計は斜めについていたのでマウント座を自作して水平にしました。
　細かなセッティングの積み重ねですが、走りながら常に気になるところだったので、イージーになるように環境整備を推進しました。

　とり寄せた往年のキャリングコードをフックに掛けてみた。すでにテンションがかかるくらい。逆に大きな荷物はつけられそうもない。かといって小さすぎると隙間から落ちそう。
　なんか違う・・・。

　積載性を現車をみながら検討するが、どう考えてもバランスがいい場所にラゲージフックがあるとは思えない。タンデムシートに積むならタンデムシート前後にフックがあるとありがたい。後ろはナンバープレートの締め付けボルトにフックを増設するにして、前側は何かのボルトをフックボルトに交換するのが手っ取り早い。バイク用品点に行くと想像以上にナイスなナンバープレート増設フックを発見。しかしフックボルトは2000円オーバー。アルマイト処理されただけでこの値段はありえない。なのでホームセンターで吊りネジとスペーサーを購入。輪の向きを優先したいのでしっかり締め込んでトルクを掛けられないのでネジロック剤を塗布。タンデムステップは使わないので残り1本締めでも落下はないはず。それでもまともに使えるのは４点。テンションによっては不安です。

　夏に向けて要りようになってきたのがバッグ関係。シートバッグでもサイドバッグでもいいが、最低でも5000円くらいかかる。昔ほど常用するものではないので一時しのぎで十分だが・・・。購入前に１０数年前に購入したシートバッグがあったはず、と数時間探し回ってやっと見つけた。
　これ、97年に買ったやつだからもうすぐ20年落ち。でも逆にギアテイストを感じてなかなかあり。VTRは車載性が悪いのでマウントしてみて様子を見ます。
　Bluetoothスピーカーも音量、バッテリーの持ちともまずまずそうなので両面テープとマジックテープで常設しました。

　リアホイールが金曜日に代引きでショップから届いた。この土日は忙しくて組み付けはできないので梱包のまま。値段は送料、代引き手数料込みで\20,900だった。ハブダンパーを交換できる機会を得たとすれば、ホイール修理も良かったかもしれない。というのは、このホイール、いたるところにタッチアップ跡があって、それがリム付近にとどまらない。なんか不都合があったに違いない。修正とまではいかなくてもプロショップに見てもらったので、チェックぐらいは一通りしてもらえたと期待。隠れたひずみなんかも矯正してもらえているとハッピー。
　フロントホイールのガリ傷は、GM-8300を盛っておいたのでペーパーをかけて少し表面をならしてタッチアップ。色はまったく違ってしまったが、中古然とした車体なのでもはや関係なし。とりあえずえぐれた金属面は消えたので良しとします。来週末天気が良かったらリアホイールを組みつけてみます。

　特濃モータロイ液を添加した直後からイストのエンジンフィールがすこぶる重い。通常のモータロイの説明書にも添加後一時アクセルが重くなる、なんて書いてあったように思うが、それはかなり走ってからの症状だったと思う。それが直後に現れたということは液状で特濃、ということで即効性を付与できたと言うことかもしれない。
　気のせいではない証拠に何も教えていない嫁さんが足が疲れてエンジンが重いと文句を言うから何かしらの変化はあるのだろう。
　梅雨の晴れ間だったのでいつもバイクで出かけるコースをクルマで出かけた。目的地の大正村で散策。１０年振りに訪れたが、なかなか史跡が多く意外に楽しめてしまった。なんか明智光秀の生誕の地ではないことが証明されてしまったようだけど、お墓はあった。鳥居が建っていたから神格化されている模様。遠山の金さんの旗本遠山家はここだったり、なかなか凄い場所です。
　大正ロマンは入場料をけちって施設を回らなかったので、この安易な萌えラムネでおしまいです。この絵柄が入っただけで５０円近い差額でした・・・。
　かなりハードな走行をしたせいか、帰りは少しアクセルが軽くなり、普通になりました。重くなる理由は不明のままです。

　ホイールは本日ショップへ郵送。郵送料だけで1500円。大きさ、重量を考えると良心的ではある。入れ違いにハブダンパーが届いた。交換はホイールが戻ってきてからの同時交換予定。バイクは最近スタンド上に放置プレイなので走れない。淡々と冷蔵庫内で精製が進んでいるモータロイ。久しぶりに庫内を確認するとありえない黒さ。特濃モータロイがまた出来ていた。添加先がないのでお亡くなりになりそうなイストに添加した。本当に買い換えたいがもう車検が来てしまった。今回は車検を通すのでもう少しケアすることに。精製が面倒なのでもったいないが今日高速上でイストのエンジンフィールが良好だったので気をよくして添加。肉○器とも言える。調子が良かったらジータやVTRにも本格的に入れてみる。まぁ調子がいいのはきっとナプロの効果の方だろう。
　走れない間に続々とお取り寄せ品が集まる。ナビ用に有線ヘルメットスピーカーを使っていたが、日帰り程度ならバッテリーも持つかもしれないと、bluetoothスピーカーを購入。ボリュームは有線と同等以上にありそうだがそこまで音量をあげるとバッテリーのもちはどうなんだろうか。

　ホイールの修正を打診したショップからおそらく修正可能との連絡があったのでハブとローターを外すことに。スプロケットを外す必要もないが、重量も知りたいので外してみたがありえないほどのナットの固さ。エクステンションのパイプが変形するほど。もとに戻すのが不安になる。ハブダンパーは連結部に亀裂が入り相当揉まれているようだ。へたっているのは想像に難くない。
　タイヤがないうちにやっておきたい化粧が２つ。シートフレームがひどく錆びていたのが気になっていたがこれも余っていた純正色のスプレーを紙コップに受けてタッチアップ。さらに退色のひどいリアフェンダー。これはフェンダーレス化も一考だが、先日フェンダーレス化したアメリカンのライダーの後ろを追走する機会があったが、そのジャケットの汚さに唖然。ジャケットを洗うのは面倒なので、今あるフェンダーを塗りなおして若返らせることに。
　プラスティックの艶出し剤はすぐに効き目がなくなり、もっと白くなる印象があるので、染めることに。染めるといっても染めＱというスプレー。これが超微粒らしく、塗膜ができない？できているんだろうが染み込むような感じで素材感が損なわれない。あたかも新調した仕上がりに。一番驚いたのはフェンダーの裏側にハチの巣があったこと。ロウのろうな強力な有機物をつけられ腹がたつ。

　ホイールを変形させてしまったので修理に出すことに。前回フロントホイールを修理に出したショップにお願いしようと思うが、修理可能かどうかお伺いする前に気が早くホイールを脱着する。そのためにはメンテナンススタンドでリアをリフトアップしないといけないが、以前９Ｒの時はあまりの重量に断念した経緯があるので不安。しかもそのスタンドは売ってしまったのでもう一度入手しなければならないが、金もないので３千円未満の廉価品。さすがに一人では怖いのでサイドスタンド下にスペーサーをかませて垂直に近づけたり、ロープで吊って保険をかけ、役に立たないと思いつつも嫁さんにハンドルを持たせておいた。
　それでもなかなか持ち上がらない。しりもちを着く格好でリアタイヤの下に足を滑り込ませつつ前に押し、リフトする助力にしながらスタンドを下げたらなんとか持ち上がった。当然フロントブレーキはテープで固定し前進しないようにしておいた。これで修理を断られたら泣き寝入りです。

　頼まれてもいないことをして、余計な事実を知ってしまい萎えました。フルフェイスが届いたので試走に出かけました。これがやっぱり視界が広い！１０年落ちのSHOEIよりかなり広いです。しばらくジェットに慣れていたのでフルフェイスの遮音性の高さにも驚きました。ただ耳が遠くなったようでちょっとエンジンフィールの捉え方を調整しないといけません。時間がなくて夜出かけたのですが、今の時期の夜はいけない。羽虫の世界です！一瞬で新品のスクリーンとマシンの前面が羽虫で覆われました・・・。
　夜も遅かったのですが、羽虫だけでも落とそうと洗車していて非常に萎えるものを発見しました。リアホイールのリムが曲がっている！以前直したフロントホイールにもガリ傷が。ガリ傷は変形ではないので無視してもいいですが、リアの変形はいただけない。いっそのこと社外ホイールにしてみようか悩みますが、なんかまたホイールにダメージを与えそうで怖くて買えません。いつやったのやら見当がつきません。まぁあんまり整備された良好な道は走ってないので何か拾うんでしょう。安く抑えるにはまた自分でリアタイヤを外して前回お世話になったショップに送るかですが・・・。リアタイヤを外すのは骨が折れそうです。梅雨の間に完結したい事案発生です。よくトラブルが続くものです。

　前回ヘルメットを新調した際、VTRはそこまでとんがっていないので少しアーバンな扱いで大人のたしなみでもしようとジェットヘルをチョイス。ジェットヘルはおっさん仕様と思っていましたがOGKのジェットヘルはなかなか使い勝手が良好。なにしろ視界が広いし軽い。難点は顔が丸見えということ。スモークシールドを装着していても息苦しさからシールドを開けて走ることが多いので意味がない。なのでやっぱりフルフェイスがほしい。
　しかし一度味を覚えたジェットヘルの使い勝っても捨て難い。かといって金もない。そう思っていると同じOGKからナイスなヘルメットがありました。基本フルフェイス、チン・オープンできてジェットヘルライクにも使えて、しかもスモークバイザーまで着いている。最高です。しかも被ってみるとさすがにジェットヘルよりは重いがまずまずの軽さ。もっと驚いたのは、以前のSHOEIのフルフェイスに比べて視界が広い！なかなかOGKはいい仕事をします。
　

　日本各地で梅雨入りが宣言され、確かに昨日は天気が良くなかったが今日は晴れのマーク。昼過ぎまで用事があったが５時くらいから海を見に出かけた。もうしばらく走れないかもしれないので。なんでも日本のワイキキらしいがやっぱり和風。干物とか売りすぎ。しばらくは引きこもりお金をためようと思います。

　最近旅先で見つけたおいしいと思うものをおすそ分けしたりするのですが、なかなか評価がいただけません。もともとバーバリアンなので繊細な味とかほど遠い味覚の持ち主ではあります。最強のおかずがシーチキンツナをフライパンで焦げ目が付くまで炒めて、しょうゆを注すなんて一品です。ところがこれが旨くてどんぶりで何杯でもいけます。
　そんなずれた味覚ですが、先日紹介したものの中で始めて高評価を得ました。子供のころから食べている盛岡冷麺です。こちらに引っ越してからスーパーに置いていなかったので、お客様の声に書いたら、あっという間に付近のスーパーに置かれるようになりました。旨いのかなぁ、と思っていましたがやはり旨いようです！
　韓国冷麺とは違います。ゴムのような食感がたまりません。夏の一家の定番メニューではあります。病み付きの味です。いつか旅行で地元にでも帰って食べてみたい気がします。

　今回のキャブ不調によりカーボンがだいぶ発生したのは間違いありません。そこで固着したカーボンになる前に除去しようとFUEL-1とモータロイとナプロが現在タンクに入っています。PEAとモータロイはフィールがまろやかになる気がするのですが、そんな中にもナプロ添加特有のダイレクトフィールを感じます。以降はモータロイとナプロによるカーボン堆積の未然防止に徹するので、ナプロの継続添加が始まります。混じり添加物がなくなってくる２、３回目の給油からのナプロフィールはいつも強力なので楽しみです。
　ただ最近、リアが暴れ気味です。タイヤのキャパとフルパワー化とアクセルワークのシンクロが取れていません。内圧コントロールバルブとミリテックの効果か、１速低いギアをコーナーで使えてしまうのでトラクションが強力なんでしょう。慣れれば強みですが、危険です。ほんとにブレーキがプアに感じてきました。今シーズンでパッドも交換したいところです。

　今日は夕方から所要があるので一日休みをとりましたが午前は特に予定がないのでまたマシンの調子を見に海に出かけました。
　今回の給油スパンで確認するのはALL下道時の燃費。これで復調の加減をみます。ついでにブローバイガス低減、燃費向上を目指して久しぶりに液体モータロイを添加です。撹拌器が壊れていたので久しく使えていませんでしたが何とか修復し、冷蔵庫内で日夜撹拌を再開しています。
　モータロイ添加するとなぜか回転フィールが上質になった気がします。目的地について手前のコンビニで買ったおにぎりを食みます。朝食抜きで運動した後なので非常においしく感じます。味覚がプアだと何をするにも安上がりです。平日の海なので誰もいません。今日は海も霞んでます。燃費は下道で１３．３。復調したと思います。

　近頃流行るロード自転車フリークからジャンクパーツをもらって痛車にしているママチャリ号ですが、最近リアタイヤの空気があっという間になくなります。翌日嫁さんが乗るというので空気を規定圧までいれるのですが、翌朝には空気がないようです。おかしい？買って数回しか乗っていないのにパンク？自転車のパンク修理もやってみようとチューブ外しのために、バルブを外そうとムシをぬいてみると明らかにゴムに劣化を感じます。自転車のムシ構造の正常状態を知らないのですが、仕組みをイメージするとここの劣化が空気漏れの原因でしょうか。ムシゴムだけなら１００円でおつりが来るし、修理も楽なので助かります。ゴムを交換して空気を入れてみました。１昼夜経っても空気は抜けていないので直ったと思われます。ついでに前後とも新しいゴムに換えておきました。
　自転車修理でバイクに乗れなかったので、ナビ用のタンクバックに収まるサイズのオリジナルマップルの作成に取り掛かりました。通常のマップルを裁断サービスでカットしてもらい、A6サイズに縮小印刷してクリアファイルに入れました。４冊構成になってしまいましたが、メインで出かけるエリアは１つの冊子に収まったので使い勝手は良さそうです。これでツーリングもさらに快適になりそうです。

　燃費の数値、フィールではもう直さなくてもいいような気がしてきましたが、やはり気になるプラグのカーボン。ＶＸも届きましたが、また煤けるような気がして交換に踏み切れません。実は最後まで気になっていた部分がキャブに残っています。それはダイヤフラムの状態チェックです。これが破けていたりしたらもっと調子が悪いはずなのですが、確認したわけでもないし・・・。
　１０時半から意を決して手持ちのキャブとダイヤフラムを交換してみることにしました。また夜間のキャブはずし、分解作業です。半分なんか憑いてます。しかし分解は慣れたもので、ダイヤフラムの取り外しまでは早かったです。が、組み戻しは難航しました。バルブ戻しのバネが長い！バネガイド量も短いのでバネが逃げてなかなか一人では組めません。ダイヤフラムも溝にじっと収まってくれていないし最悪です。もう、ダイヤフラムは瞬間接着剤で点付けして仮組みしました。ゴムを劣化させそうで取り返しの付かないことをした感じです。
　ダイヤフラム自体は特にダメージはないようでしたが、折角ばらしたので交換しました。が、組み終わってパーツリストをみると、前期と後期でさえジェットニードルの品番が違うのです・・・。単純に交換して良かったものか不安になります。まぁ、フロントキャブはこれでジェット類とニードルは逆車取り置き用キャブの中身に最終的にはなったというだけですが。目視での比較では同じに見えましたが繊細な部品なのでなんともいえません。
　一点気になったのはもともと付いていたダイヤフラムのニードルにはばらし用タップが切ってあるのですがそこが変形していました。一度誰かがばらしているのか、ばらそうとしたのか。そんな形跡です。さらに逆車用のニードルは若干ストロークするのですが、取り外したニードルは動きません。ワッシャーでも厚くしてあるのでしょうか？ニードルが高い？だから濃い？よく分りません。
　雨が降りそうだというのに夜間試走に出かけました。高湿度特有の嫌なフィールです。重いです。でもアイドリングは安定しています。パワー感はあります。高速域までは引っ張れませんでした。夜間で怖いのもありますが吹けが重いのか。排ガスの臭いは・・・微妙です。なんかがっかりして帰宅しましたが、外してみるとプラグは煤けていません！うれしい限りです！が、フィールはもう少し何とかなって欲しいところはあります。フューエル１の効果でしょうか？
　これなら内圧コントロールバルブを戻してみてもいいかもしれません。あとは燃費を確認して、プラグはもう少し今のプラグを使い続けられそうです。

　オイル交換実施と内圧コントロールバルブを外して試走に。外してみてよく分る内圧コントロールバルブの効果。加速も減速もエンジンにバネでもついているような感じ。まさにポンピングロスなんでしょう。思いっきり引っ張って遊ぶがやはり加速が鈍い。ここ数日連続で高速に乗っているのでフィーリングの差は顕著。マルチからやっぱりツインに戻った感じ。ただオイル交換の効果もあってか低回転から高回転まで、また１５０ｋｍ程度乗ってみたが特に調子を崩すこともなくひと段落。トラブルシューティングは終わった？のでしょう。
　帰りはフルカスタムのＶＴＲと高速で遭遇。特に加速の伸び、トップスピードなど差がなかったので調子はいいのでしょう。タンクキャップも含め燃料系は落ちついたとします。フルパワー化したことによりワインディングでリアが暴れる感じが出てきました。乗り方なのでしょうが、足回りのキャパも増やしたいところです。
　そうは言っても帰りの渋滞で水温が１００℃を超えたあたりでアイドリングが不安定になります。これまでもそうだったかも知れませんが、デトネーションとかも万が一あると嫌なので久しぶりにカーボン除去剤を入れて見ます。今回はオーソドックスにWAKO'Sのフューエル１にしました。燃費も高速で高回転巡航した割りに１２ｋｍ/ｌ台になり、フルパワー化してからは一番まともな数値になりました。もともとメインジェットも大きくしているので燃費がよくなる理由もないです。このくらいの数値をひとつの目安にして見ます。

　暴風、極寒という状況ではあったが、まだ煤けるフロントカーボン。そろそろキャブではないところを調べてみます。次は点火系です。初めてＶＴＲで火花チェック。予想外に煤けたフロントプラグの方が元気の良い火花がでるというおかしな結果に。当然５０００ｋｍ程度の使用なので寿命ではなさそうです。もともとキャブ車にイリジウムは相性が悪いとも聞きます。始動時などリッチな燃調下で被ると電極が小さい分リカバリーが難しいのかもしれません。それが悪循環になるのでしょうか。ＶＸプラグは手配中です。
　ついでにもう一度キャブの同調も確認しました。少しでも燃調が狂う要素を削っていきます。内圧コントロールバルブも疑ってみます。キャッチタンクを外す構造なので液化分離されずにブローバイガスとともにオイルミストも再吸気させているかもしれないからです。また、もしクランクケースの負圧が強まったら実はブローバイガスが積極的にクランクケースに混入するかもしれません。その結果ガスリッチなオイルが出来上がり、油温の上昇とともにガス成分が気化してさらに吸気系に・・・、なんて悪循環があったら切がないのでオイル交換と内圧コントロールバルブ外しを同時に行ってみます。
　オイルを抜いてみると、２０００ｋｍ程度の使用にしては黒く、予想以上に劣化していました。ブローバイガスの混入が進んでいた証拠でしょうか。話は飛んで、やはりブローバイガスはオイル劣化、再還流による燃調の狂い？など良いことがなさそうなのでリングの磨耗は避けたいです。ミリテックを再補充にしては少し多めに投入しました。明日は風もそんなに強くなさそうなので試走してみます。

　オーバーフローを疑い、フロートを交換したのでまずは走行に支障がないか確認に出かけることに。この日はほとんど暴風の中の試走。帰宅ラッシュの中の渋滞につかまり、やっと乗った高速は向かい風の暴風。突風で振られてレーンを維持するのがやっと。おまけに寒い。手がかじかむほど。条件の悪い走行の中ＳＡでプラグチェック。黒い・・・。
　半チョークのようなフィーリングはかなり減って高回転まで異常もなくスムーズにまわるが、やっぱりどこかパワー間がない。あれだけプラグが煤けていれば濃いのだろうけど、溜まるカーボン以外は変な症状もなく、特になぜフロントだけ煤けるのか？もう、プラグ劣化によるミスファイヤを疑うしかないくらいです。失火しているフィール、と言うならまさにそんな感じかもしれません。
　そうは言っても最近過敏なだけでＧＷのツーリングよりはかなり普通になってきました。

　キャブのフロートが届いたので辛抱たまらず帰宅後キャブの分解を行いました。暗闇の中のキャブ周りの分解もなれてきた感じがあります。疲れた身体に鞭打ちフロートバルブを取り外し見て見ましたが念願の段つき磨耗などは見当たりませんでした・・・。これでオーバーフローが起きるならかなりシビアな精度です。ムダかもしれないと思いつつここまで分解し、しかも購入費までかかっているので一応交換しました。
　ただ、キャブの脱着中に以前破損したチョークをみるとまた破損していました。といっても前回のような断裂ではなく、ブーツの破れ程度なので機能上今回のような不調まで引き起こすのかは疑問です。これも念のため取り置きキャブアッシーからブーツだけ取り出し交換しました。
　ついでに取り寄せた社外タンクキャップも装着しました。日中にキャップを外してみて内圧が高まっていないか確認してみます。特に大きな問題も見当たらなかったので今回の作業は無駄になるかも知れません。もっと不調になる可能性もあります・・・。

　ＧＷ中に依頼していたものが次々と到着ラッシュ。まずは中古で落札したツーリングマップルの裁断品。さすがにプロだけあってきれいなカット面で平行もしっかり出ています。これを縮小コピーしてナビ用タンクバックに携帯したいと思います。家のスキャナはすごく遅いので思わず新しいスキャナ、プリンタが欲しくなります。
　次に、キャブのフロートが届きました。一応フロートバルブも用意しました。高いです。キャブをもう一度ばらすのが大変です。また会社から帰って深夜に作業するかも知れません。
　もうひとつは量り売りで落札したオイル。ＷＡＫＯ’ＳのプロステージＳです。４Ｌで送料込み、手数料込みで４，５００円程度。探せばもっと安いオイルがあると思いますが、ペットボトルで配送してくれるので後処分が楽です。あとはプラグを用意します。確信犯でＶＸプラグにデチューンします。ツインとイリジウムの相性が悪いとも聞きますので。

　ＧＷ中に届くはずだった社外製のリプレイスタンクキャップ。通常の用途は軽量化、グッドルッキン化、給油時のキー差込の手間の解消などと思います。が、自分の場合どうしてもほしい機能はブリーザー穴です。
　購入時にいろいろ検索した結果、社外のタンクキャップには一応ブリーザー穴があるものが多く、これもそうでした。表記はエアベントでしたが同意と判断。しかもまずまずの安さだったので購入しました、が、ネットなど検索してもどういうブリーザー経路なのか画像ひとつないので心配でした。
　本日帰宅すると到着していました。恐る恐る商品機能の検証を行いました。の前に、まず軽いです。バネばかりによる適当な計量ですが、純正の半分の重さでした。２５０ｇ程度しかありません。懸念のブリーザー穴はありました！調べてみると給油口からドレン穴までは気道がつながりそうです。水も入れてみましたがちゃんと出てきます。呼吸は出来そうですが、ブリーザーのキャパが実際の圧力変化に追従できるかはまだ心配です。密閉よりは大分ましですが。

　表題の通りです。ＧＷどうしてもツーリングで行きたいところがあったのですが、日帰りにはちょっと遠いのです。往復４５０ｋｍ程度なので帰宅する前提ならキャンプツーリング、ホテルなどと違ってチェックインなどの時間的制約はないので気楽なのですが、問題はマシンの失禁と便秘です。タンクの穴は補修しましたが、ブリーザー機能を持たせられないか、というお試し購入のフューエルキャップ、これが旅行から帰ってきても届いてませんでした。家族旅行の疲労も夜お楽しみがデリバリーされることを思えばこそ気合も入ったというものです。あまりにワクワクしてついつい、またイストのエンジンにも喝を入れてしまいました。いつかブローするのではと思います。
　ということでマシンが信用できないので遠出は出来なくなりました。目標の場所は逃げないので後日の楽しみに取っておきます。近場でもそうは言ってもやはり不安です。穴ではありません。ブリーザーのほうです。これは走行不能になる恐れがあります。内圧が高すぎるとコックが開いているうちは供給過多でオーバーフローとかになるのでしょうか。真空気味よりそっちが怖いです。タンクの錆び部に新たな穴も開くと言うものです。明日は予備キーを持参して信号待ち毎にキャップを開いてガス抜きして様子を見ます。適度な内圧を与えて新たなガソリン漏れなどないかもチェックしてみたいところです。
　前回の漏れ発生の状況を再現するためにとりあえず、穴補修に抜いたガソリンを戻し、キャップを締めました。日が昇ってどうなっているか確認してみます。

　明日は家族旅行なので２日間はメンテできない。そこで夜も利用して整備を進める。やはり気になっていた燃料ホースの取り回しの余裕のなさ。心配事があっては走りにも集中できないし、出先でのトラブルは一度レギュレーターのパンクを味わっているので勘弁。そこで本日届いた後期用の燃料ホースを小雨のなか夜間作業開始。
　燃料ホースの交換はそれほどでもないがキャブをマニホールドに取り付けるのはコツが要る。Ｖ型なので真上から取り付けるには負角が生じる。またマニホールドのバンドも作業性が悪い。雨の中、マグライトを口に咥えてよだれをたらしながら作業する様はＳＭマウスボール、ギャグというのでしょうか？あんな陵辱プレイ。とあるホースが装着できず作業順を変えたりしたために地面に仰向けになるとか、雨の中、何のプレイでしょうか・・・。こんな作業を終えて時間を見ると１１時半です。
　日中も、ガンガン小技の環境整備を進めました。まずは燃料計の目盛りを後期タンク用に作り直しました。もうひとつはツーリングマップル中古を入手し、裁断依頼に郵送しました。ナビは便利ですが受動的ツールなのでプランニングには不適です。なのでマップルは携帯したいのですがナビ用のタンクバックには収まりません。そこで縮小コピーして携帯することを考えました。裁断サービス屋さんに送付してみましたがいつ返却されてくるのでしょうか。楽しみです。

　タンクにブリーザー機能を付与する方法としてタンクキャップを交換してみることにします。ただし、この見つけたキャップはエアベント機能あり、としか書いていないので１ウェイなのか、どうやって気道確保するのか不明です。正規塗装の上に厚塗りしているので、プレーンキャップとタンクの隙間を利用、なんてことになると気道がないかも知れません。キャップ取り寄せの注文と同時に後期型の燃料コックに取り替えた際に長さが足りずにエンジンヘッドに接触する燃料ホースがやはり気になったので後期用の燃料ホースを取り寄せて見ました。
　そのためにはエアクリーナーボックスを外すので、ついでにスロージェットも交換することにしました。夕方から夜間にかけての鬼畜の作業を開始しました。この作業は２度と行いたくないような作業ですが、先日エアーフィルターをウレタンフォームに換えたところアイドリングが少し不安定になった感じがあったし、よく聞くアイドリング中にくしゃみ、咳もしました。これは薄くなりすぎた傾向と思い、スロージェットも逆車仕様にアップすることにしました。前回のメインジェット交換時に一緒にやっておけばよかったと後悔です。メインジェットの交換では1/2から全開域には効きますが、アイドリングから開け始めはスローが重要です。全域燃調をケアすることによってスカイラインなどのツーリングにも負けない仕様を目指します。また夏に御岳け行ってみたいと思いますので、どうせ走れないならと、一念発起してジェット交換を終えました。夜間整備でなるべく作業を前出ししてＧＷ後半には散歩に出かけたいと思います。３，４日は雨の中の家族旅行なのでもう時間がありません。

　深夜１時くらいからタンクの中を探ってみました。暗い中をのぞくには周囲も暗いほうが見えやすいので夜まで待っていましたが、別に深夜でなくても、という気はします。
　中をのぞいてみると、中でドレンパイプにブリーザーパイプがくっついているように見えます。最上部でもなく、液中レベルで集合しているのでブリーザーパイプは少なくても穴は開いていないと想像できます。開いていればガソリンが漏れ出るわけですから。
　じゃぁ、ドレンパイプと集合されているか、というとそうするとただ単にドレンパイプが二股になっている格好ですから意味がない気がします。ドレンパイプに水を注いで見ました。ドレンパイプを塞いで水を注入してもブリーザーパイプから水は出てこなかったので中で集合しているわけではなさそうです。息を吹いてもまったく抜けるわけがありません。気道がないのです。
　ということで結論は、ブリーザーパイプはダミーであると思います。なのでタンクキャップが別品番なのでしょう。気道確保はキャップのみで行っていると予想しましたがどうでしょうか。後期型の仕様なのか、逆車の仕様なのかは不明です。それならその方向で対策を考えます。

　本日は朝から町内会の河川敷のゴミ拾いとかいうボランティア活動があり、帰宅すると庭先がわずかにガソリン臭い。昨日の夕方、ガソリンを計量しながら補給し燃料計のメーター読みの記録作業をしていたのでその名残か？と思って車体に近づくと路面に染みが。指に触って臭いを嗅ぐと間違いなくガソリン。どこかコックやホースに緩みでもあったのかとタンク下部を注意してみていると、盛大に流れ出ている。フレームをウォーターカーテンのように流れるガソリン・・・。異常です。
　慌ててガソリンを抜いていきます。キャップをあけると、コーラのペットボトルの蓋を開けたときのような、プシッっという音。なんだ？相当内圧が高いようです。こんな事は初めてなので少し不安になります。ガソリンを相当抜いても流れ出ています。漏れている箇所は上部のセンサー取り付け部かと思いましたがかなり下のようです。やはりコック周りでしょうか。大体抜いたところでタンクを吊って裏をのぞいて見ますが、既に乾いていて漏れているところは分りませんでした。少しガスを戻すと、発見です。染み出てくる箇所があります。タンク壁からです？錆は確かにありますが？触ってみると間違いなくこの錆から漏れています。錆びて薄くなって破れていたのでしょう。
　昨日ガソリンを計量していたときは漏れは確認できませんでした。ただ気づかなかっただけかもしれませんが、嫌な連想が始まりました。錆びの穴自体は問題ではないような気がしてきました。
　キャップをあけたときの内圧の高まり、昨日の涼しい夕方ではなく、日光を浴び始めた途端の話、後期と前期で異なるタンクキャップの品番・・・。想像できることはブリーザーが死んでる？タンク内が大気圧になっていません。これは怖い。最悪タンク暴発とか、巡航中のタンク真空状態によるガス欠症状とか・・・。今回は急激な内圧上昇による錆で腐食した弱い部分に亀裂でも走ったのだと思います。穴は手元にあった金属パテGM-8300で埋めたのでこれは問題ではありません。軽微な問題が早々に発見できたと思えばラッキーかもしれませんが・・・。
　パーツリストをみると、タンクブリーザーホースは初年度版を除けば、パーツ構成は同じなのでブリーザー機能はホースで気道確保していると想像できるのですが、タンクキャップの品番が異なることからして、キャップによる気道確保する方法にこっそり変わっているのでしょうか。試しにブリーザーホースを咥えて息を吹いたり吸ったりしてみますが、血管切れそうなくらい吹き込んでも息が抜けません。完全に詰まっています・・・。なんなんでしょう？このホース？ダミー？中古で手に入れたタンクが程度が悪く、何か詰まっている？タンク内のメッキに変なムラがあったのですが、気にしていませんでしたが自分でタンク内コーティングでもしたタンクなのでしょうか？その時なにか詰まったとか？疑問は解消されません。ひとつ言えることは前期型の今までのタンクは、ブリーザーホースを咥えて吹いてみると息が抜けるので前期型は間違いなく気道確保はブリーザーホースを使っているということは確認できました。
　いろいろ問題がありそうです。勉強にはなりましたが、強固に詰まっている？死んでいる以上、気道確保は困難です。このタンクは現在機能不全で死んでます、というかＧＷなのに、死んでます・・・。いつも問題が起こるＧＷ。まぁ余計なところをいじるな、という神の訓告です。

　タンクのロゴを取り寄せたが、年式純正のステッカーは欠番だったので、初年度版を取り寄せた。同じシルバーでも微妙に異なるがそれは許容内。曲面にステッカーをしっかり貼るのは難しい。しっかり貼ることに気をとられ、気をつけたつもりでも左右で位置がずれてしまった。まぁ同時に見れるのは乗車位置のライダーだけなので問題なしということに。
　まぁ早々に走行可能になったのでよしとします。

　昨日夕方キリンを観に行く前にタンクの換装を実施。いろいろ不測の事態が発生し苦労しながらやっとマシンにマウントできた。一番の不測の事態はコックからキャブまでの燃料ホースが短くて届かなかったこと。前期と後期ではコックが異なるのでホースの長さも違うのだろう。後からパーツリストを見ると確かに別品番だ。本当にホースを引っ張ってテンションを掛ければ何とか届くが、亀裂とか入りそうだし、何しろホースがエンジンヘッドに密着する。余っていた断熱シートを巻いてみたが気になるので、延長ステーをコックに１つかましてテンションを除荷。それでもヘッドに接する。相当ホース長が異なるのだろうか。
　もうひとつの失敗は、後期型のタンクに貼るロゴを取り寄せたが、縁が赤い！縁まであるとは・・・。使えない。前期のファイアーストームロゴは既に廃番らしいので何か考えないといけない。
　タンク換装とともに自作の高効率エアーフィルターを装着。心配だったのでスプレー式のフィルターオイルをたっぷり拭きつけた！そうしたらアイドリング中白煙吹きまくり。ウレタンフォームの材質なのでオイルは染み込まず、キャブに粘着し、燃えたらしい。ガム質にならないといいけど。
　ついでに、以前作成した自作電圧計。これが昼間視認性が悪いので、オーディオテクニカ製のボルトメーターに交換。これは昼に視認性を確認します。
　相当やっつけたタンク換装。アイドリングもしたので問題なさそう。でも、フィルターのせいかアイドリングが少し不安定になった。低域が薄すぎるかも知れない。走ってフィールを確認してみます。

　比較的近所で上映されている映画キリン。２７日で終りらしい。しかも１８時から上映ということで稼働日の就業後に観に行くのは困難と判断。本日観に出かけた。
　はっきりいって、女優がイイ！程よくエロイ。女の裸体とバイクのカットシーンが交互に入ったりするが、素面で見れば最高にかっこいいアングルのバイクショットも裸体には完敗！所詮バイクは人智の作り出したもの、神の創造したものには勝てない道理。
　にしても、当然実車による実写なのでスピード感を求めるのは酷でしょう。でも、まぁよく魅せてくれていたと思います。４発マシンの咆哮も久しぶりに聞きました。カタナいいですね。所有は微妙ですが乗ってみたい気はします。

　ＧＷを前にしていろいろな部品が集まりだした。本日高効率の吸気効率を誇るエアクリーナーエレメントが到着。現物を見る前にはウレタンフォームということで異物混入をどこまで防げるかが心配だったが、２層となる目の細かいスポンジのほうはかなり緻密。逆に吸気抵抗にならないか少し心配になる。
　これを装着すれば準フルパワー化は終了。タンク後期型に乗せかえれば、国内前期型から準海外後期型へ変更となる。こんな投資するなら初めから海外後期型の中古を探せばいいと言うものですが、道楽としては最高のネタです。もっとも、１０００ｃｃもあって国内仕様がこれほどジェントルとは思わなかったので不満に思うことはないと思っていたのですが。
　実際に換装するにはまだまだ時間がかかります。

　今日は天気もよく気温も高かったのでタンクをやっつけ塗装することにした。やっつけただけあってまたムラが出来てしまった。いろいろ塗ってきたけどうまくならない。焦りがだめなんだろう。まぁタンクバックをほとんど常時つけているのでムラの上に乗せれば精神上はいいだろう。が、ムラのエリアはタンクバックを装着すると使い勝手が非常に悪い箇所。残念な結果です。
　ウレタンクリアはなかなか厚塗りできないのでいつもゆず肌になる。今回はしっかりペーパー掛けとコンパウンド掛けをしたいので厚塗りしておいた。完全乾燥してから磨きますが、シルバーのタンク、格好悪いことが判明です。

　前回はメインジェット交換後の試走に近かったので今日は数十ｋｍ程度高速を巡航して何か不具合がないか確認。
　以前より高速巡航は苦ではなくなった印象。ただまだまだ排気量相当のトルク、伸びがあっていい。腹に染み渡る、グワァーーン、というフィールがあっていいはず。吸排気をいじってここまで変わるなら、スリップオンでもうひと声いける気はする。
　昼から日も出てきたので、前夜足つけしたタンクにプラサフを塗った。なんか持ち運びするとカラカラ音がする。錆とかある気配。錆取りも検討必要と思われます。

　純正のエアクリーナーエレメントの除去には成功。エレメントは汎用を用いることにするとスポンジ一択。スポンジは、というかエレメント自体は剛性がないのでファンネルに吸い込まれないようなメッシュが必要。純正のメッシュを戻してもよかったが手元にあるのは若干開口部の狭い国内用。フルパワー化をコンプリートするには、パンチングが多く積極的にエアを吸入するような海外用が必要。
　せっかく自作するのでメッシュも目の粗いものにしてファインチューンをすることに。取り付けはホットボンドを使いたかったが手元になかったのでエポキシボンドで固定。本日はファンネル側のメッシュ取り付けまで。反対側も浮き上がり防止に何か施策します。

　どうせＧＷも遠くに行けずに近場を巡ることになると思います。ショートが多くなるとタンクバックの使い勝手が重要になります。今タンクに装着しているのはナビ用と今まで使っていたミニタンクバック。このミニタンクバックはマップル用と、給油時にお金の出し入れが便利なポケットがあるので手放せない。もっとも最近では２つもタンクバックを装着しているのは煩わしい。ナビ用の大き目のタンクバックを購入してもよいがそれも高い。
　今のナビ用タンクバックに足りないのはお金の出し入れを円滑に行うためのポケット。ないなら付ければいい、ということで１００均で購入したポーチを両面テープとボンドで固定。完成してみるとまさにイメージ通り。これでツーリングもスマートに楽しくなりそうです。

　今日は久しぶりにジータの点検にディーラーに行った。半年ごとに点検を行っていたが最近、金も暇もなく、ついつい１年放置してしまった。まぁそうは言っても最近の工業製品、いきなり腐ることはないです。
　で、相変わらず指摘されるバッテリー交換要請。新車で購入してから一度も交換していない。もう丸８年。変なパルス発生装置を装着している効果か分らないが、十分もとは取れたのではないだろうか。さすがに始動音の弱さを感じてきた。始動性はまだ問題なし？
　さらにベルト類にもひびが見受けられるとのこと。これは本日手持ちがないので指摘のみ。あとはパッドの溝も４，５ｍｍとのこと。１年の走行距離から１年後の車検時でも問題なさそうとのこと。この前指摘されたプラグは今回は言及がなかった。あと、ポジションランプがひとつ切れていたらしい。
　さすがに１年ぶりにオイルを交換したら半年で換えたときよりは違いを感じる。交換のありがたみは強い。そう言えばミリテック、最近入れてない気がする。
　クルマも放置する金欠、バイクに回す金なんてあるわけがない、が、フルパワー化でやり残した逆車用エレメント。純正を買おうか、社外リプレイスを買おうか迷っていたが、社外製品は１万近い・・・。洗浄で繰り返し使えるので長い目でみるとお得なのだが。少し考えていると中古でゲットしたエアクリーナーボックスについてきたエレメント。あまりに汚くて廃棄するしかないと思っていたが、この濾材だけ換えればほぼ社外品相当で、しかも洗浄再利用できるのでは？と相変わらず貧乏人の発想が沸いてきた。
　で、深夜くだらねぇＣＡＴＶを横目にまた内職。家人が寝静まってから奇行するのは楽しいものです。

　午前中に慌しく給油とコーヒー散歩を兼ねて冬の間に仕込んだ各装備の確認に出かけた。
　もちろんメインはフルパワー化の検証。一気にアクセルをあけると今までとは明らかに吹け上がりが違う！まさか出発前に注したチェーンルブではないと思いますので・・・。メーターは所望の速度に、というかちゃんとアクセル開度、マインド、メーターが追従するイメージ。というかこれが自然です。逆にこれら３つの感覚がずれていた今までがむしろ危険でした。
　純国内仕様に乗るなら中型でいいのではと思ってしまいます。
　その他変更点の確認は、同調の成果か低域が扱いやすい。マルチの教習車のようだ。ナビ用のヘルメットスピーカーもデイトナ製に交換したがボリュームも十分。がっちり固定したシガーソケットも当然使いやすい。USB付きのソケットにしてもよかったかもです。
　それにしても、寒いは風は強いは、今年の春は異常です。ホットのコーヒーが旨いのはうれしいですが。

　やっと桜も咲き始めたのに例年より５℃くらい低い今年の春。本日は久しぶりの有休だが走るには寒い。
　ということで、先日手に入れた逆車ダクトとメインジェットの交換を夕方から決行。寒いのでインシュレーターやホース類がまだ固くて作業は難航。前回のチョーク修理は真夏だったので楽だった。
　手に入れたエアクリーナーボックスはダクトこそ逆車だがエレメントはどうも国内のようだ。しかも交換時に国内版のメインジェットを盛大に舐める失態。現状復帰はしたいのでこれも後で取り寄せ予定。
　エレメントは社外製品にするか検討中だが、フルパワー化しているページをみるとどうも薄すぎてダクトだけは国内に戻したりしている例もみるのでなんとも。一度試走して社外リプレイスは検討します。
　馬力で93PSから110PS。トルクで8.7kg-mから9.8kg-m。これが国内と海外使用の差。実際にはカムなど変えられないのでこれほどはあがらないと思いますが吸排気系に一通り手を加えたので変化を期待したいところです。

　これまた何気にオークションを見ていると後期型のタンクが出品されていた。程度はなかなか良さそう。もう少し凹んでいたりして安いとありがたいが、相場相当まで引きあがった。後期型の魅力はなんといっても容量。初期の１６Ｌから１８Ｌと２Ｌ増量されている。今回入手したのは海外仕様の後期型。海外仕様は１９Ｌと表示されることもあるが、正味容量はどっちだろうか。
　ルックスはエッジが効いたデザインでナイス。なんとなく４発に近いタンクになった。９Ｒから乗り換えたときタンク周りが細身で物足りなかったがこれなら納得。初期型がメスのカブトムシ、後期がオス？といった程度の違いを感じる。
　ただし、後期型はコックと燃料センサーが異なる。問題はコックのほう。なんかフレームに固定するとか？なんか汎用でピンゲルとか付かないものでしょうか。少し検討要です。

　狙ったように週末に降る雨。今年の春は少しおかしい。週末にかけてまたオークションを眺めていると、逆車用と思われるエアクリーナーボックスが出品されていた。どうしても欲しいというものでもなかったので入札だけして忘れていたが、落札通知が届いていた。
　これも何かの縁。現在、手元には逆車用と思われるキャブアッシーもあるし、マフラーはすでに逆車用なので、やろうと思えばいわゆるセミフルパワー化ができる状態になってきた。国内仕様は吸排気系だけでも逆車用のパーツに交換するだけでかなりのパワーアップができるらしいし、フィールも排気量に見合ったテイストになるらしい。
　９Ｒから乗り換えたときの、本当に大型？という違和感は消えるという。みんなそんな違和感を感じているということだろうか。それならチャレンジする意味もありそう。まだそろえないといけないパーツもある。たとえばキャブインシュレーター。ここに国内仕様は流入制限のために開口部を減らすための仕切り板が入っているらしい。
　が、以前チョークが破損してキャブを外した際に他のページで見かけるような仕切り板が見当たらないことに気づいていた。前のオーナーはエアクリーナーエレメントを外して吸気系をいじっていたようなので、ここまで手を加えた可能性もなくはない？そうなるとキャブを外したことになるのでメインジェットまで番手アップしてくれていればラッキーだけど、こればかりは念のために確認しないといけない。一番面倒な作業は残ってしまった。逆に中古で手放す際に純正に戻したいので国内仕様のインシュレーターを入手しておいたほうがいいかもしれません。
　中途半端なセッティングの車両を手に入れていたことが分ってきました。ただ、エアクリダクトを変えても劇的に変化はないかもしれません。本来の乗り味はどんなマシンなのでしょうか・・・。

　随所で垂れたウレタンクリア。まるで茶器のよう。でももう修正も面倒。気が向いたら車載状態でもペーパー掛けと磨きはできると思うので、シーズンも近いので組み付けることにした。
　テールランプはカウルの内部が割れていたのでボルトで正規に組み付けることはあきらめて、エポキシパテで固定。捨てパーツになるのでテールランプも中古で購入。パテの量が少なかったので走行中にぐらつく可能性があり。ただ構造上落下はなさそう。
　それにしても、アンダーカウルは相変わらず色が合わない。今回は少しステーも削り直したので位置は正規状態に近づいたと思う。ただ、エキパイと接触。一度溶けてしまえばクリアランスは確保できるってことでしょうが、臭そうです。
　今年は土曜日が忙しいのでなかなか試走もできませんが・・・。

　昨日は金曜日ということでまずは飲みに行ってやった。忘れた頃に猛烈に行きたくなるガールズバーがあるが、これが相変わらず目福口福。基本各国のビールとつまみくらいだが、ガンガン飲める。矯正視力に頼らず裸眼でも2.0くらい行きそうな勢いだ。
　まだ終電まで時間もあったので安く済ませようと、飲み掛けの焼酎を思い出しスナックをのぞいてみる。と、あぁ話に聞いていた体調不良のレディたちが復職してきたようだ。が、目がムスカります。人数も増えたので新人のお目当てのお嬢は早番になったのか早々にあがってしまい、あまりお話もできず、というところでまた客の少ない平日にでものぞいて見ます。　
　起きてみると意外と酒は残っていなかったのでクリアでも吹こうかと外をみると土日を狙って降り続く雨。いい加減我慢もできず、、猛毒のウレタンクリアを室内で吹く、という暴挙に！テールカウルもどうせ割れ物、アンダーカウルも中華製なので愛するところもないので出来栄えの確認しにくい室内光で決行。案の定垂れまくった。完全硬化したらやさしくペーパー掛けすれば大丈夫だと思うが・・・。
　来週は靴でもリペアして遊びます。

　ヤバイ、という梅があるらしい。そんなオヤジギャグでも聞き所が妙齢のお姉さんから、ということになると、せっかく教えてもらったので現物を確認しに行きました。
　調査箇所は県下有数の梅園。毎年行っています。ヤバイがあった、と聞いた梅園ではないですが、近いし、本数も圧倒的に多い梅園。着いてみるとちょうど満開。小１時間探して歩くが寒紅梅とか枝垂白梅とか、らしい梅ばかりで、ヤバイは見つからなかった・・・。近くには水の資料館なる無料施設があり、いつも立ち寄ると水道水の缶、というシュールなお土産をくれる。今年は容量が増していた。２年間保存が効く、と言っていたので家族の人数分もらう。今日、という日なので防災用品という意図もあるのだろうか。
　去年の１２日、高速上は被災地の救援に向かう自衛隊車両、消防隊車両が列をなしていた。最近地元のほうへ帰っていないし、今年は旅行にいくのもいい折かもしれない。

　近頃雨が降り続いてなかなか本塗りが行えなかったが、今日は夕方から晴れ間がでてきたのでスプレーをしてみる。薄暮の作業なのでムラもよく見えないが面倒だし、シーズンも近いので慌てて作業を続行。テールカウルもアンダーカウルも塗る。時間もないのに並行作業。出来を期待するのが無理な話。
　ところが呪われ続けている割れが１箇所どうしても消せない。プラリペアをしてもパテで埋めても消えない。呪われたアパートなんかの壁の血痕、みたいなベタな設定です。
　吊って塗れないので裏返しながら塗らないといけないのがまた時間がかかる要因。

　保管中になぜか程度が悪くなるテールカウル。触っていないのに塗膜に亀裂が現れたりしている。中途半端に塗膜を薄くしたものだから残留応力に負けて剥離でもしたのだろうか。
　また一部の割れは何度薄いラッカーパテで埋めても亀裂が浮かんでくる。切がないのでプラサフを塗って粗を浮かび上がらせて、まとめて下地処理をすることにした。
　塗ってみると、慣らせていない傷やら、巣、割れが浮かび上がる。それはそれで萎えるが、旧色の隠蔽は出来たようで、もういいかな、という楽観的な気持ちもしてくる。われや傷にはいつもの通り楊枝にプラサフをとって、点々と塗ってみる。乾くと痩せるのが難点だがこれで直ればもうパテで手が荒れることもない。
　また１週間様子見です。

　本命はテールカウルの補修だが、ついでに行っているアンダーカウルの再塗装のための下地処理が想像以上に面倒。
　もともとかなり凸凹の中華製アンダーカウル。前回も相当の苦労をして下地処理を行ったが、本塗りしてもいいと思ってしまったのはスタートレベルがあまりにも低かったために目が錯覚していたらしい。
　今回は前回の塗膜すら下地にして凸凹を慣らしてみようという算段。デコレートケーキのようにラッカーパテをへらで伸ばして全面に塗ってみた。この慣らしが大変。で、そろそろ飽きたので止めてみたが、下地、塗膜、パテのまだら模様がすごい。等高線なんでしょう。手がパテの粉で荒れるので今日も終了。春までには再塗装します。

　もはやネタになってきたFMV-7140MG5。寝室の寝ながらPCとしてかろうじてポジションを維持してきましたが、突然モニターが点かなくなりました。いい加減廃棄してもいいのですが、さらに羞恥プレイを試みます。
　液晶モニターを外して、格安の中古のアナログモニターを入手。これを組み合わせてデスクトップ構成としてまだまだ使います。次に死んだピースにもよりますがさすがに延命も限界かもしれません。最新ノートでも格安品があるので買い換えがベストではあります。

　今回はひどい割れのあるカウルなので、エポキシパテでくっつけても筋状のヒビがある。ラッカーパテで埋めなければならない。ペーパーで段差を消す。指の腹で段差がないことを確認。一見うまく仕上がったように思ってもプラサフを吹くと粗が出ることはいままでの塗装で実感済み。全面に塗ったあとにもう一度ペーパー掛けとか嫌なので、ほとんど残ってないプラサフを発見。どうせ使い切らないと捨てれないのでパテ盛りで傷慣らしをしたところに集中的に塗ってみた。
　割れの部分は思ったよりプラサフを吹いても段差など目立たなかった。それよりもテール部の割れが消えていない。パテがうまく塗りこまれていなかったのか？とりあえずもう一度パテ盛り。脱脂しなかったので弾かれまくり。一度全部プラサフを削って脱脂をしっかり行います。
　ついでに新しいプラサフを買ったので以前塗ったアンダーカウルも表面がひどい仕上がりだったのでもういちど塗り直します。

　ダクトをなにでカウルに接着しようか迷ったが、エポキシパテでくっつけてみた。ダイソー製１００円パテ。練った感じは柔らかく使い勝手がいいと思ったが伸びと密着性はあまりよくない？ちょっと紙粘土みたいな毛羽が見受けられる。５分くらいで乾いた感じになり、伸びと密着性は期待できなくなった。
　十分乾燥したので金やすりとカッターで研磨。粗は取れたが、穴が開いたところもあるのでここからはラッカーパテで薄く傷を埋めたいきます。

　本日キャブの同調を行いました。予想としては同調がまったく取れておらず、調整後は劇的に調子がよくなる！というストーリーだったのですが結果は、ほとんどずれていませんでした。ただ、ホースのジョイントの仕方を多少手抜きをしたのでエアなどの吸い込みで数値に誤差があった、なんて言う可能性も否定はできません。
　試走までしたかったのですが、午後は急遽出かけたので試走はできず。新年の初詣をろくにしていなかったので、また近隣を調べて出かけました。７０２年建立、ヤマトタケルノミコトの関係者が云々、足利尊氏、今川義元も参詣、云々。なんかすごそうでした。

　ハンドクラフトを多くするようになってきたので１００均でリューターを買ってみた。ダイソーで購入。当然１００円だと思ってあまりのディスカウント振りに喜び勇んだが６００円だった。確認しなかったのも悪いが１００円で夢を売ってはくれなかった。しかも円形カッターは売っていたが軸は別売り。ところがその軸を売っていないというやっつけぶり。なんというか仕入れさんの出来が・・・。結局２，３件ダイソーをまわったが置いてなかったのでホームセンターで軸セットの円形カッターセットを購入。９８０円もしたが、小径から大径までセットになっていて結果的に小径が一番使えたのでラッキーといえばラッキー。
　リューターは３Ｖの乾電池仕様。実際は充電式の電池を使ったので２．４Ｖ。圧倒的にトルクはないが、モーターを冷やしながら、無為なケーブルテレビ番組を見ながらなんとか穴あけ成功。時間はかかるが目的は果たせたし、素人なんで効率は求めていないので、値段を考えるとまずまず。さっそくバリ取りをしたダクトをあわせてみると型取りしたはずが、大きさが結構ずれている。パテうめするので特に問題はなし。削り粉がのどに入ったようで気持ちが悪い・・・。

　今年のツーリングは思うことがあって、信頼性をあげようと思っています。そこで対策品に交換済＆ファンを装着しているとはいえ、レギュレターにもうひと対策してみます。ファンはつけていますがカウルの中は結構な密閉なのでファンで風を当てていても熱風の可能性はあります。真夏の炎天下で４０℃の外気でも熱風に比べれば吸わないよりましでしょうか。
　あまり大きなダクトでは水の浸入もあるので内径２０ｍｍ程度の穴にしました。塩ビパイプをカットしましたが相変わらずプアな工作環境なので汚い仕上がりです。

　先週に続き飲み会でまた二日酔い。先週も失敗したので今回は注意してペース配分していたので楽勝、と思ったら３次会のカラオケスナックは、歌うたびにショットグラスを空けるというバブル臭のする行為を強要します。
　まぁそういう乗りはお酒の席なので嫌いではないですが、家に着くと安心したのか、猛烈な睡魔に勝てなかったようで、トイレで寝ているところを発見されました。
　そんなわけで、今日はせっかくの休日ですが雨も降っているので、また午後は家内手工業を行いました。割れたカウルの接着を試みます。プラリペアもあった気がするのですが見つからなかったので中途半端に余っていたエポキシパテを使ってみました。正しいカウル補修のやり方かどうかはわかりません。短時間で乾くらしいので固まったら下地処理に入ります。

　週末は新年会。これが久しぶりに終電無視して飲みまくった。タクシー代と夕方まで残る倦怠感に辟易。いい感じでキリンライク。おごる方なので諭吉の減り方にあせる。起きて財布の中を確認してこれまた萎える。そこはキリンじゃな・・・。
　脳内もあまりしゃっきりしないので、週末に届いていたヘルメットスピーカーの新しいやつをテストします。前のやつは音量も十分なので決定稿と思ったのですが、ボリュームコントロールがあり、これが走行中にタンクに当り傷をつけていることが判明。
　コントロールのないヘルメットスピーカーを購入してみました。MP3プレーヤーで室内で聞き比べすると聞こえる音量にそれほどの差は感じません。ヘルメットに仕込んで走行ノイズ中にどう聞こえるか？これはまた後日テストしてみます。
　Bluetoothなんかもいいんですが、充電にしろ、電池交換にしろやっぱり連続駆動時間の短さが面倒です。ちょっと今年は遠出しようと思っているので信頼性が大事です。

　とある思惑のためにキャブの同調をとってみることにした。格安ものを入手したためジョイントとアダプタは少なめ。他の製品をみるとジョイントのタップピッチはだいたい２択なのでピッチは心配していないが、各部との干渉で使えない可能性は大。サービスマニュアルにも同調のとり方は書いてあるが、なんか他のページで同調をとっているやり方と少し違う。英語版ですが少し読み込まないといけません。

　中古パーツを見ていたら１０００円で見事に割れたVTR1000F用のテールカウルを見つけた。別にマストなテールカウルのリプレイス目的はないけど、少し考えていることがあるのでとりあえずキープ。アンダーカウルをもう少し暖かくなってきた春先に塗り直す、というか下地処理まではしたくないが現状でペーパー掛をして擬似下地処理としてもう一度塗り直し予定。今度はちゃんとウレタンクリアで仕上げるつもり。しかしアンダーカウルだけではクリアは使い切れないので、ついでに仕上げることにしてテールカウルも購入しておいた。見事に割れて、さらに欠損しているところもありそう。でもまだ梱包を解いて詳細確認はしていない。中途半端に余っているエポキシパテがあるがそれで修復できるのかは不明。今年はなかなか休日も時間がないが、屋内で少しずつリペアする計画。
　メーター風温度計もマウントしてみた。また羞恥カスタムが進みました。
　さらに年末に掃除しようと思っていた水槽をやっと掃除。底砂から舞い上がる汚泥で水は真っ黒・・・。焦る。

　今年は・・・、実現が難しそうだが１泊でバイクツーリングをこっそり実現させようと計画。そうは言ってもVTRは積載量のなさ、航続力のなさからどうもそぞろ神がつかない。ツアラーではないから当然といえば当然。
　ただしマシンとしては軽量コンパクト＆国内仕様の性格からピーキーではないので、イージーにふらりと出かけたくはなります。だから素泊まりのビジネスホテルなんかへ行って街の食堂レベルに入ってラーメン、餃子、ビールなんかで晩酌レベルがいいのかもしれません。
　ということで旅情を煽る整備を実施です。ひとつは携行缶のキャップの錆落し。もうひとつはメーター風の温度計をゲット。ナビと羞恥自作計器を含めると時間、方位、電圧、水温、嘘だらけのガソリン量は分るのであとは気温です。気温は走行条件、ペース配分、ルート変更や体調管理に自分的に重要です。これで遠出ができそうです。

　正月早々また自作パーツを作ることに。ナビを搭載するようになり、取り付けたシガーソケット。フレームに両面テープで固定、というか仮止めしているような状態だったのが、ついに外れた。また両面テープで止めようと前回使用した強力両面テープを探す。本当に切れ端程度の使用でここまで持ったのだからきちんと貼ればほぼ永久的に使用できるはず？と家捜しするが、いつもどおり家捜しすると見つからない。
　そのかわり、アンダーカウルを取り付けようとした際のあまったエーモンライクなステーが数種類あったので、これでシガーソケットマウントステーを作ることに。ボルトなど使うとフレームに干渉しそうだったので、固定にはこれまた余っていたマフラーパテを使うことに。
　製作はおもったより簡単ですぐに完成。しかし、取り付けに使おうと思ったタンク固定ボルトがまったく緩まない！昨日場所探しで外したときは簡単に緩んだのに！今日はラチェットがしなるほど！ボルト頭もなめるほど固い。やっと外れたと思ったらワッシャーを車体内に落としてしまい紛失・・・。変な稼動部はないので問題ないと思うがいつか取り除きたい気はする。
　原因は不明だがボルトのねじ山が見事になめていた。急遽タップを切り直し。ステムボルトが近くにありすぎてタップハンドルで回せない・・・。小さなモンキでまわすが面倒！何とかボルトは締まるようになったが、なめたボルトとワッシャーをその他気になっていた諸部品と一緒に新年早々ネットで注文。いつくることやら。
　昼は雑煮を作ってみた。出身ご当地岩手版だが、盛り付けは適当なので炊き出し給仕のようだ。味は問題ないが見てくれは失敗だ。

　人類最後とかいう年が来た。２０１１年でも大災厄というのにこれ以上なにがあるというのか。
　初日の出は見ることができなかったので日の入りを見てきた。海も凪いでいて風もなく非常に穏やか。むしろいい年になりそうな感じ。
　今年はいろいろ変化点がすでに見えているが、ＨＰのネタ的には・・・、
　イストの買い替え。これがマストであり結構緊急。数十万私的に使い込んでやったのが嫁さんにばれて焦る。まさかいきなり命数が尽きてくるなんて・・・。まぁ家族＆子供クルマなんで中古だな。
　バイクは・・・、改造とかして事故ると会社がうるさくなってきているので、元気に乗るならむしろノーマルで嗜むのがクレバーな状況。だからまたドレスアップかなぁ。とりあえずフェンダーレスつけてみようかと思います。
　今年も乞食カスタムでじわじわ行きます。