| 家庭持ちになると毎週末欠かさずに乗ることも難しくなります。にもかかわらずバッテリーに | ||
| エコピュアを装着しました。消費電力は３０mAとのことです。これでバッテリー上がりに | ||
| なることはないとのこと。もしなるのであればそもそもの使用状況に問題あるとのことです。 | ||
| まったく正論ですが、バッテリーを消費していることに変わりはありません。そこで９Ｒの時も | ||
| 作成したソーラーチャージャー補充電システムを再構築です。前のは盗まれましたが・・・。 | ||
 バッテリーに取り付けたエコピュア。微弱ながら電力を消費しているはずです。 |
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 エコピュア取り付け数日後バッテリー電圧を測定した結果、約１２．６V。 ９Rにソーラーチャージャーをつけていたときは、数日おきに電圧を測定していたのですが そのときは約１２．７５Vくらいでした。やや低い感じです。 |
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 今回はセルスター製のソーラーバッテリー充電器です。２９８０円でした。 |
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 薄暮ですが向きによっては余裕で２０Vを越えます。 |
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 端子はY端子。バイクとソーラーチャージャーの接続にはコネクターを介することを 考えています。走りに行くときはコネクターを外して車体からフリーにします。 なんかマシンに装着すると防水性とかゴミゴミしそうなので、やはりチャージャーは 外部に設置します。 |
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 ソーラーチャージャーの先端をコネクターにするのですが、直接カットして コネクターを設けるのは現状復帰できなくなるので、中継コードを作成します。 中継コードのソーラーチャージャー側もY端子にしました。 |
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 Y端子同士有り合わせのビスとナットで接合です。これはＲ１−Ｚの スコーピオンサイレンサー用のビスだったと記憶しています。 |
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 これがバイクとのクイックリリース部となるコネクターです。 |
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 コネクターの端子をかしめます。 |
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 今回は極性を間違えないようにしないといけません。コネクターの形状自体には 当然ポカよけがされています。どっちがどっちの極性がくるか注意してコネクター 端子を入れます。 |
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 バッテリーにつなぐ車体側のコネクターも作成しました。これでコネクターを介した クイックリリースになるはずです。 |
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 接触不良がないかコネクターをつないで端子間の電圧を測定します。 かなり周囲は薄暗いですが１V程度電圧が生じています。断線はないようです。 |
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 バッテリーにコネクターを取り付けます。エコピュアもついているので配線がにぎやかです。 |
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 シートの隙間からコネクターを出します。 |
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 屋外に放置プレイをするので簡易防水します。 |
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 手ごろな放置場所がないので隣の自転車のかごにいれます。 |
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 これまた夕方にソーラーチャージャーをみるとLEDが点灯していたので充電は されているようです。これで少しはバッテリー上がりを遅くすることができそうです。 |
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| 9Rのソーラーチャージャー装着はこちら | ||
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