VTR1000F　ファイアーストーム　スリップオン　サイレンサー　マフラー　交換　パテ　GM-8300　補修

東京美容整形目の下たるみ

スリップオンサイレンサーに交換！

　ツインなので伸びやかなフィールは難しいのでしょうが、あとひと伸びしてくれると、自分がよく

走る道にはギアがちょうど良いということが見えてきた。抜けといえばマフラー。定番のカスタム

といえるが、中古でもフルエキは強気の値段。スリップオン？どんな微妙な効果なのか？、にしては

これも中古でも強気の相場。耐久性も社外製品は不安が・・・。９Rの時のベビーはサイレンサーを

一度OHしたが、萎える状況だった。

サイレンサーの中はこの有様。おとなしく走っているほうでもこの状況。
交換の様子はこちら。

　そうなるとノーマルの耐久性はすごい。ということで、折衷案で逆車のサイレンサーを中古で

探す。もちろん格安で。国内と逆車では刻印が違うのでパフォーマンスも違うのではという推理。

吸気系を逆車用に変えて、擬似海外仕様にするのはよく聞きますがフルパワーというのは吸排気系

セットなはずなので交換する効果はあるかも？とりあえず取り寄せてみました。

オークションの掲載写真ではそれほどひどい傷はなかったのですが。
左のサイレンサーが右に比べて安かったです。プチプチをあけてみると・・・。

なるほど、の転倒傷です。結構面で削れています。色味は合っているので
このまま傷をならしたほうが、見栄えはよいでしょうか。穴あくか・・・？
やっぱりパテ盛りすることにしました。

ちなみに逆車のほうがサイレンサーが細いことが分りました。
左が国内。右が逆車。外周から直径にすると　国内は約φ１２５ｍｍ。逆車は約φ１１５ｍｍ。
確かに違うけど、パフォーマンスにはどういう違いがあるのか？

パテ盛りはラジエター補修で使ったGM-8300。肉盛のほかに、溶接のかわりに接着まで
してしまうという有名なパテ。大量に余っているので使います。主剤と硬化剤の比率が
重要ということで計量パレットが付いてくるのですが、それで作ると１回あたりの量が多すぎる。
正規の性能は発揮しないとのことですが、面倒なので適当に混ぜます。

傷跡に盛ってみました。汚いです。あとでペーパーで磨くので少し面を
ならしておきます。クリアファイルの切れ端でなぞってみました。

曲面に沿ってならしてみました。適当に混ぜたので硬化するか心配です。

どうやら固まったようなので、ペーパーをかけます。なぜGM-8300で盛ったのか。
それは、研磨すると、金属光沢が出るそうです！本当か？色からするとそこまで
金属粉が充填されているとは思いませんが。耐水ペーパーを＃４００、＃８００、＃１５００で
かけていきます。

うーん、ちゃんとした分量じゃなかったからなのか、色味は違います。
反射率が違う。このパテはアルミの色合いに合いそうです。まぁ固さはそれなりにあったので
次に転倒させても少しはサイレンサー本体のダメージを軽減してくれるでしょうか。

早速サイレンサーを外します。ジョイント部のクランプは安易に触らせないためでしょうか、
トルクスになっています。ここがボルトが錆びついていて固い。ここを外せばあと２箇所
ボルトを緩めればサイレンサーは外れます。

外すのは簡単でした。

中をのぞいてみます。よく分らない・・・。

サイレンサー側。パーツリストのマフラーパッキンは見事に一体化。
純正部品で取り寄せておいてよかった。

サイレンサーが外れました。

庭先にサイレンサーを並べます。左が逆車。細くみえます。

ついでなので重さをバネばかりで量ってみました。重さは国内、逆車用とも左右差は
ほとんどなかったです。
左が国内で５．２kg。右が逆車で５．０kg。細いだけあって少し軽いです。
面白かったのは、吊り下げ時、タンデムステップ部のボルト穴で吊り下げたのですが
国内、逆車とも見事にバランスし、ほぼ車載状態で吊れたことです。そのポイントに
締め付けボルトを配置しているのは、ボルト数を少なくするには都合が
良さそうです。設計のノウハウでしょうか。