| 冷却に難有りの私の9R。冷却系が今まで随分おろそかにされてきた感じがあった。ほぼ２年毎に壊れてきた |
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| ウォーターポンプ。時期からすればそろそろのはず。それもあんな真水に近いクーラントで・・・。そのうえ |
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| クルマ用を流用しているラジエターキャップ。真夏を前に水温管理にも自然に目がいく状況となった。でも |
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| ノーマルの水温計では何度かなんてわからない。かといって市販の既製品の水温計は１万近くかかってしまう |
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| 厳密な温度は分からなくても、何か管理する指標となるデータは読み取れないものか？ |
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| 用意したデジタル温度計 |
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 汎用品のデジタル温度計 安い！２０００円強程度か？ −１０〜１１０℃まで測定可能 温度計モジュール CT-110 お好みの各種温度計はこちらで購入できる 上の製品がなくなったのでこれはどうでしょう？  −５０℃〜１００℃まで対応  ９９．９℃まで対応だがサンプリング周期２秒は◎  ９５℃まで。アルミテープ固定のアイディアは頂き |
コンセプトは冷却系には手を加えないこと |
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| トラブルの原因は作りたくないのでラジエターホース |
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| を切断し、経路にプローブを設置するタイプは採用 |
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| しない。（というより安く仕上げるには採用出来ない） |
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| そこで擬似水温で、ラジエターの表面温度を測定する |
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| ことにした |
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| ※追記 なかなか小型汎用デジタル温度計はないので |
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| 今後追加購入するかも知れないので類似商品を列記しました |
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| 汎用廉価品のため、不備・低能は大目にみる |
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 防水性は全く無し  クリアシートを接着してスリットを埋める  裏の大開口部は思い切ってボンド埋め  誤差はどれくらいか。レスポンスは悪い |
汎用性＆廉価品のためアウトドアでの使用対策は一切無し |
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| ボディには穴が開きまくっている。設置場所はおそらく |
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| スクリーン下になるので直接風雨にさらされることはないと |
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| 思うが必要最低限の防水処理を行う |
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| 側面のスリットには、部屋を探して見つけたクリアシートを |
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| 接着して張り付ける。裏面にある外部出力の穴は大きい |
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| 思い切ってボンドを流し込んで含浸させた |
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| 次に実際の熱源を測定テストしてみることに |
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| 近くにあったアイロンの低温度時を測定。アイロンの取説 |
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| を見ると１２０℃らしい。この温度計は１１０℃までしか |
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| 測定できないのでせめてエラー表示されるまでは上がって |
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| 欲しいものだ。 |
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| レスポンスはいまいち悪い。接点が点接地のためか上昇の |
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| 具合は緩やかだ。それでもじりじり上がり１１０度を突破 |
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| してエラー表示まで行った。誤差は１２０℃に対し１０℃は |
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| ない？ということか。上昇が遅いのは測定が１０秒/回の |
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| ため。シビアな使用には不適当です |
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| 設置はあの手で・・・ |
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 ファンスイッチの上がスペースありそう  サイレンサー補修に引き続き登場のパテ  よくこねる  プローブ先端がラジエターに接してるだけ |
肝心の測定は擬似水温とみなしてラジエター表面の温度と |
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| することに。スペースがあったのはファンスイッチ上部の所 |
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| 穴など開けないので取り付けはプローブ先端を金属表面に |
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| 触れさせた状態で、前回のサイレンサー補修でも使用した |
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| 耐熱ねんどパテで盛り付けて設置することに。 |
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| 新車オーナーは嫌かも知れませんが（笑） |
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| 水温を測定したいのにプローブ先端との間にはラジエターの |
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| 板厚と少量のねんどが介在していることに |
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| 板厚は薄いし、熱の伝導性もいいはずなので水温と金属表面 |
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| の温度勾配はそれほどないか？ |
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| あとは走行中の振動でプローブ先端が表面から離れたり、 |
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| パテ本体がラジエターから脱落したり、コード被覆が溶けて |
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| きたりしないことを祈るだけです。やはり専用設計じゃない |
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| から不安要因は尽きません |
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| メーター上部にマウント |
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 メーター上のマジックテープを流用  温度計の下にマジックテープを貼り付け  メータ上部に設置 |
取り付けには以前ＭＯＴＯ−ＦＩＺＺの外気温計をつけて |
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| いたときに使用していたマジックテープをそのまま流用 |
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| することにした |
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| マジックテープはホームセンターなどで安く手に入る |
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| センサーは振動に弱いらしいのでこれくらい適当な設置 |
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| 方法のほうがいいのかも |
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| でもそれにしても少し接着力が弱い。指先でつつくとすぐ |
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| ぐらぐらする。後で要検討。とりあえずは視認も出来る |
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| ので機能的にはＯＫか。当然バックライト等なし。夜は |
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| 見えないと思うが、熱的には夜のほうがシビアにならない |
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| だろうからこれもＯＫだ |
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| 実際に使用してみる |
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 一応アイドリング中にも水温はきちんと上昇  ８９℃付近でファンが始動 |
パテが乾いたのでエンジンを始動させてみる | |
| １０秒に１回の計測だがきちんと表示は上昇を続ける | ||
| ファンは約９０℃で始動した | ||
| ネット検索すると９Ｒのファン始動温度は９３〜１０３℃で | ||
| 始動するようだ。この温度計は５０℃以上は±２℃の誤差が | ||
| あり、かつパテ盛りでの点接触なのでこのくらいの誤差は | ||
| あるでしょう | ||
| 思ったよりは誤差が少ないのかも。視認性・追従性も標準の | ||
| 水温メーターよりは随分ましだと思うのですが | ||
| 簡易水温計ですが |
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| 温度計の計測サンプリングが１０秒に１回でリアルタイムじゃないことと、ラジエター表面温度測定という |
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| 間接手法なのでどこまで実用性があるか疑問でしたが、自分のユースでは十分な情報量でした。走行中に水温 |
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| ばかり見るわけでもなく、もっぱら渋滞中に確認するだけですからＯＫです。巡航中の水温の具合、街中での |
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| 渋滞中の温度上昇の具合など、今まで何となくの体感だったのが手に取るように分かります。 |
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| パテなどはサイレンサー補修時に余分に購入していたので実質３０００円弱で装備できました。大満足です。 |
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| それにしてもＧＷの日中３０℃近い気温でしたが、山間の巡航においては意外と水温低いですね。誤差 |
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| を入れても低いときは６０℃くらい。街中だと８０℃付近をさまよってます。渋滞時は９０℃超えますが。 |
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| 真夏はもっと高くなりそう。また真冬などの過冷却とかの具合も調べて適温管理したいですね。 |
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 【油温計・水温計】デイトナ:DAYTONA デジタルテンプメーター：ZX-9R 94-00 (ZX900 B/C/E) |
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| 水温を下げるには、高性能クーラントに交換して、 冷却能力を高める方法もあります。クレバーな方法です。
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