| 別に必要でもなかったフロントフォークのスタビライザー。本当に欲しかったのは納車時に | ||
| ついていなかったフォークガード。が、どうも一度フォークを車体からはずさないと取り付け | ||
| はできない模様。その欠如を必然にするためにフロントフォークにスタビライザーを装着！ | ||
| もちろん中古のオークションもの。コワースを探していたのですが出品されていても結構な | ||
| 値段になってしまいます。今回はマイナーなタイラレーシング制のスタビをゲットしました！ | ||
 整備を続けるうちに気づいた。フォークガードがない！ |
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 まったく不要だが、ノーマル化を推進しているので純正部品を購入！ が、フォークを抜かないと装着できない構造。フォークオイル交換時にショップに 依頼する手もあるが・・・。 |
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 オークションで見つけたフォークスタビ。別に文句はないが、この簡易包装の ミニマムサイズで送料一律１０００円はない・・・。 |
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 シルバーのコワース製を探していたが、中古はなかなかない。でてもすぐに高騰する。 色なのか、メーカーなのか、値段なのか、スルーされまくっていた タイラレーシング製フォークスタビを入手！ |
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 締め付けが固い！一度ばらして組みなおしていると思うが、本締めしすぎ！ スタビもフリーなので力がかけにくい。丸パイプと地面を使って外す！ |
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 重さの上ではデメリットになるはず。装着前に重量を測ると約３００ｇ。 |
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 取り説はないので分解した姿のまま並べて組みつけていきます。 |
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 養生のウェスをかけて、負角のブラケット側から装着です。 |
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 ブリッジを挿入し、仮締め。水平に気をつけながら装着です。 |
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 あとはアウターブラケットをボルトで締め付けます。これも均等に締めこんでいきます。 ブレーキを握ってフォークを作動させます。問題なさそうです。 |
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| 給油程度に散歩に出かけました。街乗りではブレーキングでの感触を試すのがやっとです。 | ||
| 装着前後での感触の差は、逆にフォークの存在を感じさせないような印象でした？何を | ||
| 言っているのかわからない感じですが、レバー操作に応じ、タイヤの接地面圧の高まりが | ||
| 伝わる感じです。今までこんな速度域で感じることがなかった感覚なので、フォークの作動性 | ||
| が高まった証拠でしょうか。次は山に入ってみます。 | ||
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