VTR1000F ファイアーストーム　内圧コントロールバルブ　NAGレーシング　エアクリーナー

賃貸　静岡

内圧コントロールバルブ装着

　辟易するツイン特有の強烈なエンブレ。慣れてきたとはいえ、やはり好きになれません。あまり

カスタムする気はなかったのですが、このエンブレを軽減することができる画期的なバルブがこの

内圧コントロールバルブです。下手なカスタムより効果大ということで高価でしたが購入！主に

ピストン下降時にクランクケース側が圧縮されることと燃焼時に吹き抜けてきたブローバイガスで

高まる圧力をワンウェイバルブで逃がす、が、ワンウェイなのでクランクケースへの外気などの

取り込みは行わせず、ケース内を負圧に保つ、らしいのですが、ということは

・クランクケース内は常にブローバイガスで充満し、換気は期待できないということでしょうか？

エンブレ軽減以外にはオイル劣化を早めるなどデメリットも多いのかもしれません・・・。

とりあえず装着された方が皆効果ありということでプラシーボかもしれませんが
購入です。分岐なので方向性はないと思いますが、念のため確認してみました。

片方を塞いで息をふくとバルブがカタカタ動きます。エアクリーナーボックス内の
ブリーザーホースの間にかませて、内圧を抜くので方向性はないのでしょう。その確認を
してみました。

中に弁がありますこれがカタカタ動きます。結構自重がありそうです。

一人作業＆タンク取り外しが面倒なのでロープでタンクリフト状態で吊ます。

エアクリーナーボックスにはラバーシートがついています。国内仕様だけのようです。
エンジンの熱の遮断のためのようです。人には優しいが冷却系には負担とも思えます。
海外仕様には設定されていないようだし、しかも中古のためか装着が不完全のように
見えます。リアバンク側はフックがなく、ラバーシートが垂れてエンジンがむき出しです。
いままでこの中途半端な構造だったのなら、思い切って取り外すのも手だと思うのですが。
（結局今回はリアバンク側も仮装着してみました。）

フックの爪を起こさないとねじの頭が見えません。

８本のビスでとめられています。すべて外します。

フタを外すとエレメントとご対面です。まだまだきれいそうです。

エレメントを外すとブリーザーホースとキャッチタンクが出てきました。

キャッチタンクには穴が開いているのでブローバイガスは吸気側に還元されている
ということでしょうか。気化したオイルが溜まっているかと思ったのですが見当たりません。
クランクケースはエアクリーナーボックス内で開放されているということでしょうか。

ノーマルではブリーザーホースが直交しているのでストレートの内圧コントロールバルブは
そのままでは装着できません。キャッチタンクを外してフロント用、リア用のホースを
入れ替えてストレート部を捻出するようです。

キャッチタンクを外すと気化したオイルでしょうか。ボックス内にべったりです。
ふき取っておきます。

キャッチタンクの中をのぞきます。汚いですね。この正体はなんなのか。
これが内圧コントロールバルブにも付着すると思うのですが・・・。

テープでキャブ側へゴミが落ちないようにして作業開始です。ブリーザーホースは
ホースクランプもなく、夏場＆付着したオイルの潤滑？でしょうか、簡単に抜けました。
外してホースを入れ替えてみると確かにストレートができそうです。
が、フロントエンジンの吸気口に少しかかるか微妙です。乱流を生成しそうな感じです・・・。