どこかエンジンのフィーリングが悪いイスト。走行５００００ｋｍを超えたくらいからどうも
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エンジンが息継ぎしていそうな感じ。プラグか？プラグ交換してください、とお願いしたことは
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ないので、一度確認してみることにしました。
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きっとこのカバーを外せばプラグコードが
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でてくるに違いない。可変バルブタイミング機構
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とは生意気すぎる。
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よく分からないが、袋ナットを外してみる。
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固いし、ナットに傷も見当たらないので
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外した形跡は見当たらない？
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やっぱり今まで変えられていないんだろうか。
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外して一瞬予想外の光景で、？が浮かんだが
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ダイレクトイグニッション式か？今時の車は？
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ＭＲ-２はこうだったかな？普通のハイテンション
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コードだった。
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ＶＴＲで死んだレギュレーターのような形状に
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嫌な印象ではあるが・・・。
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止めねじを外す。実は走行直後なので
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熱気がすごい。レンチも熱くなります。
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抜けたプラグキャップ。ハイテンションコードが
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ないのでロスはないか？
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プラグホール内にプラグが見えました。
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キレイなホール。エンジンヘッドカバーは
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バイクにこそ必要そうです。
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レンチを突っ込んでいよいよ引き抜きます。
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意外に固い？こんなトルク加減なんでしょうか。
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昔は手ごたえが出てから何分の１回転とか
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そんなものでしたが。
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なんと、消耗しまくったノーマルプラグとの
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対面を期待していたのですが、イリジウム！
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さすがにトヨタなのでデンソー製のようです。
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まさか、イストの標準指定がイリジウム？
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指定はK16R-U11なので、このＶＫ１６、
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イリジウムタフはいつかディーラーが点検時に
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交換してくれたと思います。
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これは困った、不調の心当たりがなくなった？？
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キレイな絶縁部。さすがにキャブのバイクは
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こうはいかない。中心電極も細いし、溶けて
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欠損しているようにも見えない。
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？デンソーのイリジウムタフは外側電極に
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白金チップがなかったか？確かにあるが、
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磨耗しているのか使えるレベルなのか？
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よく分からないな。
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今度の車検で換えてもらおうか・・・。
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